像英格索蘭空壓機動力學那樣復雜的問題，是無法用幾頁紙作有效概括的。 然而,有些在機械狀態分析中是必須認識和了解的。
一個英格索蘭空壓機系統的頻率或臨界速度是由轉速以及 支承結構的質量和剛度來決定的。
有幾種廣泛使用的計算程序，對于給定的一組英格索蘭空壓機和 支承參數，用這些程序便可面出相應的橫向臨界速度圖。
橫向臨界速度圍 臨界速度圖用來圖示橫向臨界速變，從曲線圖左邊的自由支承英格索蘭空壓機到右邊的緊固在 絕對剛性軸承之間的英格索蘭空壓機，分布在這范圍內的橫向臨界速度對支承剛度的關系曲線，通 常有三個或三個以上的臨界值。
當實際支承剛度對速度的曲線疊加到臨界速度圖上時，那 么曲線相交的一些點便可決定系統臨界速度值的位置。
在臨界速度圖的左邊，支承結構相比英格索蘭空壓機本身是很柔軟的。因此，當英格索蘭空壓機通過第一 和第二臨界值時，便可將英格索蘭空壓機假設為剛體模態。
在圖的右邊，支承結構是絕對剛性的。 迫使英格索蘭空壓機進入彎幽模態。一個臨界速度圖僅道用于一種特定的實際結構,如結構有變化， 便應重新計算臨界轉速。
然而，從用于簡化狀態的式(2-12) 所表明的某些變化對臨界速度的影響，可推導出某些一般原則如下: 當減少跨距或增加軸徑來增加剛性時，將使 曲線向上移動，致使臨界值在較高速度上出現。
當增加重量,減小軸徑，或增加跨距， 將使曲線向下移動，致使臨界值在較低速度上出現。
支承剛度對速度的曲線通常隨速度增加而增加，然而，它也可能起先增 加，然后減少或呈現其它形狀，這取決于實際系統動力學。
由于臨界值所在的位置幾乎總是隨速度稍有變化，因此將我們所觀測到的空壓機運行 中的臨界值與在該速度上激勵所得的臨界值相比較，兩者可以有幾百轉每分鐘的差別。 在諧振混亂不穩定的情況下,臨界速度的變動表現為不--致，從而會混淆診斷。
支承剛度在水平面和垂直面之間也可以有較大的變化，根據響應是在哪個平面上觀 測，便會產生兩個獨立的和截然不同的臨界值。
通常在這情況下,在兩平面之間還存在 其些相互的耦合作用，就會產生如圖所示的雙峰形臨界響應。
第一個較低的峰發生 在非測景平面的響應通過它的臨界值時，第二個較高峰發生在測量平面內的臨界值處。
