齒輪箱的制造質量、工作平穩性和噪聲，往往又是空壓機制造質量的重要標志。據 統計，各類空壓機中,造成齒輪箱空壓機故障的原因，據表10一14的統計，主要是由于設計不 當，制造不良和維護操作不善引起的。
因此，要提高齒輪箱運行的可靠性，一方面要改 進設計、制造和裝配質量，而另一方面，則要提高運行維護水平,對齒輪箱作運行狀態 的監測，進行空壓機故障診斷。
列舉了齒輪箱中各類零件損壞的百分比。
由表可見，齒輪本身的失效比重最大，占60%。
齒輪本身作為高度復雜的成形零件,其制造和裝配精度往往低于其他零件，在高度、重載 輪齒在嚙合過程中，既有相對滾動。又有相對滑動。
因此齒面的疲勞裂紋是由于兩 種應力綜合作用的結果。
在滾動中，齒面接觸區內的正壓力使表面層深處產生剪應力,如圖10.27所示，當此剪應力最大值超過材料的強度極限時，開始出現裂紋。
觀察多數 疲勞裂紋的形態，裂紋與齒面呈近45”的交角，就可以證明這種裂紋屬于剪切破壞。
另一方面 ,齒面的相對滑動，又會使表面產生拉應力,這可以用圖10,28a和b 來加以說 明。
當兩個滾輪的圓周速度不等時，速度較高的上輪相對下輪沿滾動 方向滑動;而速度較低的下輪如同沿逆滾動方向滑動。
當滾輪表面處于邊界潤滑條件 時，金屬之間的切向磨攘力使下輪的T一T區城內形成拉應加而使上輪C-C區域內產 生壓應力。這時，如果在兩個區城內有微小的裂紋，則T一T區城內的拉應力將使裂紋 張開，一旦進人潤滑油而轉動到接觸區內時，
裂紋中將形成很大的壓加而C-C區域 內的壓應力將使裂紋閉合。圖10.28b是齒輪嚙合的具體情況，在嚙合過程中，主動輪齒 面上的嚙合點由齒根移向齒頂，速度漸次增高;
而被動輪齒面上的嚙合點則由齒頂移向 齒根，其速度漸次降低。主動輪齒面和被動輪齒面之間的相對滑動速度在節點處為零。
在主動輪齒面上滑動方向始終遠離節點，而被動輪齒面上，其滑動方向始終向著節點。
這樣,兩個齒輪的齒頂部分各自的滾動方向與滑動方向一致，表面均受到壓應加而兩 齒輪的齒根部分各自的滾動方向與滑動方向相反，表面均受到拉應力。
因此，表面的疲勞剝落總是發生在輪齒根部近節圓處(如圖上的P點)。
