一般情況下，常見的齒輪失效形式有四種: 即斷裂、磨料磨損、粘附磨損或擦傷。 以及疲勞剝落。斷裂和磨料磨損的機理比較簡單。
眾所周知，齒輪承受載荷,如同懸臂梁，其根部的彎曲應力最大。
由于過裁，特別是沖擊裁荷，會引起整個齒與其相應部分 斷裂。當周期性的應力過高時，也會引起疲勞斷裂。
當輪齒工作面間有金屬微粒、金屬 氧化物或其他磨料存在時，會引起磨料磨損。
這些外界的硬粒，開始時先嵌入一個工作 面，然后從另一個工作面上撕下金屬。一般情況下,只有在潤滑油中夾雜有直徑在30um 以上的磨料時，齒輪才會在運行中引起磨料磨損。
齒面引起粘附磨損或擦傷的機理比較復雜。
這種擦傷是兩個嚙合的齒面在相對滑動 時油膜破裂，在磨擦和表面壓力的作用下產生高溫，使接觸區內的金屬局部熔焊繼之以 撕裂的現象。
在齒面的滑動方向上可以看到粗糙的高低不平的條紋，嚴重時可以看到表 面層熔化的跡象。
一般說來，潤滑油粘度過低、轉速過低、運行溫度過高、齒面上單位 面積載荷過大、相對滑動速度過高、以及接觸面積過小，均會使油膜易于破裂而造成齒 面擦傷。
齒面剝落是由于材料疲勞引起的。當齒面的接觸應力超過材料允許的疲勞極限時， 繼之由小塊剝落擴大造成整塊剝落。
當剝落的面積不斷在表面層開始產生微細的裂紋, 增大時，齒面上剩余的有效工作面積無法再繼續承擔外部栽荷。
從而使整個齒產生斷 裂.新投入運行的齒輪，特別懇未淬硬或軟材料制造的，在跑合階段也會產生剝落。但 這種剝落當齒面上微觀突起移去,局部超載現象消失后就會終止。
齒輪的齒面除了上述四種失效方式外，有時齒面上還可以看到有波紋狀的輥壓現 象，這是表面層塑性流動的結果。一般不認為是一種失效形式,但發展下去,可能形成 齒面擦傷。表10-16例出了齒輪失效的類型和原因分析。
