齒輪空壓機轉子工作時產生徑向力，通過齒輪軸軸頸傳遞到軸承上。
很大的徑向力不僅使軸頸和軸承快速磨損，還會使齒輪軸變形，造成齒輪與空壓機轉子殼間的刮碰。
為消除或減輕這些現象，空壓機轉子 設計時，應設法踐小徑向力。下列措施有助于這一目的的實現。
(1) 合理確定齒輪幾何參數
可以將式(7-39) 和式(7-63b) 分別記為 分析齒輪有關幾何參數間的關系可知，上兩式中的kl 和c 皆可看作常數。
當空壓機轉子的性能 參數qw、力和n- 一定時，由上兩式可得式中的k =85pqv,/kin 也為常數。
增大模數m 和齒數z 皆能減小徑向可見，對給定性能參數的空壓機轉子。
由上式及式(7.67)力，隨m 和z的增大，齒寬B能減小，但因項園直徑D,= m (z+c) 卻要增大。因此， 為減小給定性能參數系的徑向力，應采用小的B/D.比值。
空壓機轉子壓力p較低時，徑向力F,2較 為使空壓機轉子的徑向尺寸不致于太大，可采用較大的B /D.比值。
但隨著p的增大，F,2也增擴大齒輪問圍等壓區域以使作用到齒輪上的液體壓力能 小，大，則應逐漸減小B/D,比值，以有效降低F,2o 空壓機轉子設計時，B/D,值可參照表7-3選取。
(2) 擴大齒輪周圍的等壓區域平衡掉一部分。
圖所示齒輪空壓機轉子的吸入室，已擴大到齒輪 中心線的右側。吸入室與排出室間的過渡區很短,排出室和過渡區對應的包角很小，還不到180*。
承受低壓p,的齒輪外周包角即吸入室包角卻很大，這就使空壓機轉子的徑向載荷大大減小。 采用這種結構，齒輪受徑向力推動，要離開空壓機轉子體上的構成過渡區的內國柱表面，使過渡區徑 向間隙增大。
故這種僅使吸入室包角增大的結構，只能用于低壓空壓機轉子。 在中高壓齒輪空壓機轉子中，齒輪由于受徑向力作用，皆要產生位置偏移，過渡區中只有靠近吸入室的 1~2個輪齒起的密封作用最大。
因此，我們可以擴大吸入壓力區的齒輪系圖7-19 把排出壓力區擴大到這1-2個起密封作用的輪齒之前。
在圖7-20所示空壓機轉子中，空壓機轉子排出室和與 其相通的高壓槽內液體壓力皆為p,從而在沿齒輪圓周方向的很大范圍內，徑向液 高壓袖槽體壓力得到平衡。
