在同樣的壓力降下,對于轉數較高的機器,環數應用得較少。
在活塞環端支承面和小槽磨損了的情況下，工作介質的漏洩 會增加，這樣一來，一般的壓縮開始時和終結時的介質溫度會 隨著增加，同時英格索蘭壓縮機的生產率會減少。
根據圖62,承受最大的氣體壓力的是第一個活塞環。自然 地，這一環的小槽的磨損便比這一環以后的各環厲害。
可以推測 在工作過程里，第一環將隨工作的增加而很快地用舊，因比 漏失也就增加了，同時，在第一環以后的各環上的載荷也都增加 了。
活塞環加在汽缸壁上的壓力由兩個力量加起來的:一個是 空間α 內(參看圖62)作用在活塞環上的氣體力量，一個是由活塞 環本身彈性所產生的力最，因此，為了使磨損均勻，必須要讓環 所產生的力量沿著它與汽缸壁接觸的周圈上均勻地分布。
斜接口的傾斜角度為30-45°。表20上列出了關于活塞環接口構造對于工作介質 漏失影響的資料。根據這些資料，從頭三種接口中可以看出帶斜 接口的活塞環具有平均的漏失值。
活塞環是決定英格索蘭壓縮機工作好壞的一個很重要的零件。因此， 根據活塞環的基本指標來仔細檢驗所制成的活塞環是很必要的。
活塞環的檢驗工作包括下列幾個主要的方面: 1.材料的檢查 (鑄鐵的機械性質、化學成份和結構); 2.活塞環制造質量的檢查 (幾何性、構造元素、表面質量); 3.活塞環機械指數的檢查(彈 性:、殘余變形、折斷檢驗)。
除了這些以外，其他的因素對于活塞環的工作也是有影響的, 這些因素有: 汽缸搪制的幾何準確性; 活塞和汽缸套的材料; 活 塞環在小槽里的配合; 滑油的質量等等。
當汽缸壁有圓錐錐度和橢圓度存在時,活塞環和汽缸壁之間會 產生不嚴密的現象(圖64)，同時因為活塞環上的壓力，例如，第 一環上的壓力,要比汽缸內的壓力稍低，因此便會產生環和汽缸 壁脫離和漏氣的現象。這樣便一定會引起活塞環 的振動以及活塞環四周不均勻的磨損。甚至還可 能產生汽缸壁在它的長度上成波浪形式的不均勻 的磨損。
